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浅析:轮胎定型硫化机液压系统的发展方向

      轮胎硫化机液压系统的工艺动作上,从装胎、定型、开合模、加力、活络模、卸胎、再到后充气翻转都可以用到油压,并因为负载和工艺要求的不同导致液压系统设计上会出现,低压大流量和高压小流量同时存在的情况;

  1.目前在用的液压系统

硫化机液压


  在以前不太重视能耗和效率的情形里,再加上成本上的压力,恒压变量泵系统就成为轮胎硫化机液压系统的主要技术基础。在这个恒压变量系统里,通常会选取10-16MPa作为系统压力,向下通过减压阀来匹配装胎、卸胎、中心机构等回路的压力需求,向上通过增压系统(增压阀、增压泵)来匹配加力回路的压力要求;流量上都是通过节流阀来调节。在这种设计下,液压系统在能耗、发热和噪音上都存在很大问题,并由于发热过快带来了油液容易乳化的问题,进而导致一些压力控制阀的故障。

  2.短期内的改进方向

  从泵站上,需要降低装机功率,需要把传统的节流调速系统变成容积调速系统,恒功率系统,比例泵系统或低配置的伺服系统都是可以选择的技术路线。

  从控制阀组上,特别是开合模油缸,需要把普通换向回路变成差动控制回路,降低对系统流量的需求,进而降低的液压站的装机功率。油缸也需要选择好的缸径和杆径。

  从硫化机结构上,通过对硫化工艺动作的追踪和分解,有些动作可以由其他的驱动方式来代替,减少液压回路的使用,如装、卸胎升降,可以由电动或气动来代替。

  从智能制造上,闭环控制将是一个方向,主要体现在实时监控和数字化管理。液压系统的流量和压力都能进行实时监控,油液的状态也能进行实时监控,关键核心元器件和油液的使用情况可以进行数字化管理。所有的这些数据都可以上传至工厂级MES系统,实现成本低的备件和备品的仓储、运输和维护更换。

      keyword:硫化机液压系统

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